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(文/出行官，禁止搬运抄袭、AI洗稿，侵权必究)
在短途出行这一市场，电动车一直被认为是最便捷、最实用的代步工具，这一点从国内电动两轮车的保有量就能看出了。不过电动车也有很明显的弊端，也就是“续航焦虑”。尤其到了冬天，搭载铅酸电池的电动车，续航“缩水”大半，有时一天一充也无济于事。
这时候很多车主都希望，有一个能够取代电动车的新型交通工具，没有续航焦虑，冬天也能跑得远，车主可以放心驾驶上路。这不，它真的来了，全国多地已经大量投放，不用充电、符合国标，冬天没有续航焦虑，且国家都已通过认可了这一新型替代品，骑电动车的可以笑了。至于以后电动车会不会因此被淘汰，一起来看看。
此前中国首部《能源法》正式通过，氢能也被正式纳入到这一能源管理体系中。也就是说国家直接出手，明确氢能可以用于能源管理，而不是像之前一直被认为是危化品般的存在。
而氢能用于两轮车中，又会带来怎样的变化呢？有数据统计，光是2024年，氢能两轮车就在广州、佛山、北京、无锡、张家港等多地投放运营，且这一投运数量还在不断增长中，预计到今年年底这一数字将达到上万辆。
根据多地投放的氢能两轮车来看，市场比较实用的有2类车型，一种是助力车型，一次加满60克氢，即可续航60公里；一次加满80克氢续航可以达到80-120公里。还有一种是踏板车型，从骑行成本来看，无需充电，只需要及时进行补氢即可。
第一种：助力车型
这一车型从外观上来看，和传统共享电单车没什么区别，只不过从充电的模式，改成了充氢。这类车都是按照新国标生产的，符合国家标准，正常上路使用是没问题的。有骑行过的车主表示：“比骑共享单车轻松多了”，80g氢气理论续航就可以达到120公里，10秒即可完成更换氢瓶，不受低温影响，冬天续航不打折。
相对来说助力车型在市场投放的数量也比较多，市场普遍对于这类车型更为看好，后续也会有更多城市普及投放这类“小蓝车”。
第二种：氢能踏板车
踏板车顾名思义，造型方面已经和摩托车无异了。此前铃木就曝光了氢气大踏板专利车型。相比于燃油摩托车要加油，这种车只需要充气即可，操作时间相差无几。但是从生产、技术难度来看，氢能踏板车想要大面积普及，可能还存在一定的难度。
而对于第一种氢能助力车，目前市场的看法呈现两极分化。有网友表示：电动两轮车在市场发展这么多年，续航焦虑仍旧无法解决，而且只要加氢气方便，用车成本实惠，出现新的替代品也是好事，还是非常期待全国普及的；也有网友表示：氢能虽然被纳入到能源体系中，但是安全性仍有待考察，想要完全取代电动两轮车，还要打个问号。
总之从市场趋势来看，氢能源两轮车以后将会在越来越多的城市出现，使用场景也会更加丰富，至于车主是否认可，就要靠时间来验证了。
