去年5月接任上汽通用总经理一职的庄菁雄，在面对今年一季度的亏损时表示：亏损是暂时的，随着销量规模的扩大，成本会进一步降低，“月销5000辆和月销10000辆，成本是不一样的”。
不得不说，这些话的确“很正确，却不真”。换言之，销量的规模化能摊薄生产成本，这是谁都会说的“大废话”，关键问题在于：怎么把车卖出去，以形成销量规模？这恐怕是作为上汽通用总经理的庄菁雄也回答不上来的问题吧！
销量的下滑导致产能大量闲置。据悉，上汽通用目前的产能为190.8万辆，然而其去年的销量却只有100.1万辆，由此可大概算出其产能利用率约为53%。换言之，其产能闲置率已高达47%，几乎一半的工厂是没有运转起来的。
这也难怪近日有报道称，上汽通用计划趁着高温假让生产线员工放假2-3月，这或将波及目前四大生产基地的所有工厂。随后上汽通用的相关人员辟谣称，此报道为虚假信息，上汽通用迄今未发布任何放长假的通知。“放长假”是真是假我们不得而知，然而上汽通用如今陷入了困境，这却是板上钉钉的事。
销量大幅下滑，产品相互内耗
近日传出的上汽通用决定给员工放长假的消息，虽然后来被官方辟谣为假消息，但这种消息能流传起来，绝非空穴来风。人们总不会声称自己在地球的南极看到了北极熊，因为北极熊不在南极，这不符合逻辑与事实。然而，上汽通用给员工放长假，却是符合逻辑的：放长假的原因，无非是产能闲置，不需要那么多工人了，而产能闲置则无非是因为销量大幅下滑，不需要生产那么多车了。目前上汽通用的销量的确出现了下滑，逻辑与事实恰好是相符的。
正因销量持续下滑，上汽通用此前曾传出了2024年陆续裁员30%的消息，虽然后来这一消息同样被官方辟谣。
实际上，上汽通用的销量自从2017年开始就开始出现下滑。上汽通用自1997年进入国内，经过20年的发展后，终于在2017年达到其在中国的销量巅峰200万辆，此后便持续下滑。2018-2023年其销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆，连续6年下滑。
对于这样的说法，我们只需反问如下几个问题便知晓其对错：假如王永清在2019年没有大力发展三缸机，上汽通用的销量如今就一定不会下滑吗？假如上汽通用很早就开始新能源转型，现在其销量就一定不会下滑吗？当然不是，在电动化转型上“起了个大早，却赶了个晚集”的传统车企多了去了。能否稳住销量，很大程度上并不取决于电动化转型的早晚，而是取决于电动化转型之战略是否得当。
这也是为何近日上汽通用宣布雪佛兰旗下的迈锐宝（Malibu）将于2024年11月4日停产之根本原因。此前也有消息称，雪佛兰旗下的特鲁泽也处于停产的边缘。据内部人士透露，上汽通用旗下的三个品牌目前唯有雪佛兰处于亏损状态，当降价都无法换来销量时，雪佛兰旗下车型的停产似乎就是迟早的事了。
新能源表现不佳，插混车亦难救主
若要说上汽通用销量持续下滑的内因，笼统而言无非就是，产品迭代慢、不够智能化以及无法满足中国市场的需求，而国内自主品牌竞争太过激烈，顶多只能算是外因。
实际上，庄菁雄在去年接任总经理一职后，并非没有采取行动，只是到目前为止收效甚微。就此而言，上汽通用今年来销量的进一步下滑，作为掌舵者的庄菁雄的确有不可推卸的责任。
比如在品牌战略上，庄菁雄上任后便对三大品牌进行了重新定位，“别克会作为一个主流品牌，凯迪拉克会继续保持在豪华品牌，雪佛兰会重新调整定位，更加注重个性化和SUV车型”。
新能源车型上，今年5月上汽通用共交付7443辆新车，虽同比增长214%，但这主要是因为其去年同期销量基数太低。而这本就不多的销量其实也主要是由别克旗下的纯电车型微蓝6这款车贡献的，这从侧面反映了上汽通用旗下其他新能源车型销量之低迷。
举例而言，4月份别克品牌下的另外两款纯电车型别克E5、别克E4的销量分别仅为806辆和69辆，凯迪拉克品牌下的两款纯电车型IQ锐歌、IQ傲歌销量则分别为91辆和181辆，虽然IQ傲歌销量少可能是因为4月25日才上市，只卖了5天左右，然而即便按照比例去推算，其完整月份的销量也只能刚刚突破1000辆。而雪佛兰品牌下的纯电车型雪佛兰畅巡4月的销量更少，仅为77辆。
三大品牌之间因降价而相互挤压生存空间以及单一品牌内部产品布局的高度重叠，似乎都反映出上汽通用在战略上的混乱。如今，他们终于准备跟随电动化大潮流，推出全新插混车型。
在今年3月初开幕的上汽通用合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄公开表示，上汽通用今后要将目光聚焦在插电混动市场，基于PHEV智电插混技术推出全新车型，首批计划包括今年发布的2款插混新车雪佛兰EQUINOX PHEV以及新一代别克GL8插混版。
然而，在别克GL8插混版的发布会上，上汽通用的高层却高调地喊出了“能超越GL8的，只有绿牌GL8”的口号。至于究竟能不能超越，我们不妨拭目以待，让市场来给出答案。